物流業(yè)的未來會(huì)不會(huì)被無人機(jī)承包

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能的不斷發(fā)展，融入了新技術(shù)的智慧物流以農(nóng)村為起點(diǎn)，逐步走向城市，不僅推動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，也提升了物流新業(yè)態(tài)的新動(dòng)能。

其實(shí)，每個(gè)人都將從無人機(jī)中受益。公司、消費(fèi)者、經(jīng)濟(jì)，甚至是環(huán)境。交通和物流業(yè)已經(jīng)從中受益，無人機(jī)服務(wù)在全球價(jià)值1270億美元，其中130億美元是基于無人機(jī)運(yùn)輸。

無人機(jī)物流時(shí)代正在到來

國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)507.1億件，人均快件使用量為36件， 比2017年增加7件。與此同時(shí)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超過美、日、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國(guó)的3倍多，占全球快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。

然而，縱使當(dāng)下我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，快件物流主要還是以體力勞動(dòng)為主，是成千上萬名快遞員手提肩扛用體力驅(qū)動(dòng)的。此外，在物流配送中，“最后一公里”的配送效率已經(jīng)成為物流業(yè)的成本瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)末端配送成本已經(jīng)占到物流業(yè)總成本的30%以上，有些甚至占到50%。

作為物流配送“黑科技”，無人機(jī)無疑是解決“最后一公里”配送效率問題的利器。與人力配送相比，無人機(jī)具有智能化、信息化、無人化的特點(diǎn)，配送效率更高，深受快遞、電商等企業(yè)的關(guān)注。

Domino已經(jīng)開始在新西蘭用無人機(jī)運(yùn)送披薩；谷歌的母公司Alphabet使用無人機(jī)將Chipotle墨西哥卷餅運(yùn)送到弗吉尼亞理工大學(xué)校園；Zipline使用無人機(jī)在加納和非洲其他市場(chǎng)更快地運(yùn)送藥品。

這些例子在今天看來微不足道，但它們對(duì)無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展具有里程碑的意義。由于重量的限制，早期無人機(jī)運(yùn)送的都是披薩和藥品這樣輕量級(jí)貨品。在未來，一旦無人機(jī)安全性得到保障，送貨重量將不再是劣勢(shì)。

去年，亞馬遜提供了當(dāng)日達(dá)服務(wù)，而非過去的次日達(dá)。超過20億Prime會(huì)員選擇了當(dāng)日達(dá)服務(wù)，今年亞馬遜講話費(fèi)8億美元為優(yōu)質(zhì)客戶提供當(dāng)日達(dá)送貨服務(wù)。

倉(cāng)庫(kù)里的無人機(jī)

雖然用于送貨的商用無人機(jī)還沒有準(zhǔn)備好起飛，但無人機(jī)已經(jīng)在室內(nèi)展示了它們的價(jià)值。

供應(yīng)鏈已經(jīng)數(shù)字化了，無人機(jī)只是這個(gè)更大轉(zhuǎn)變的一部分。在利潤(rùn)率較低的行業(yè)，增加成本節(jié)約至關(guān)重要，無人機(jī)正幫助提高運(yùn)營(yíng)效率、生產(chǎn)效率和利潤(rùn)。

物流的未來是自動(dòng)化，人力成本是昂貴的。以沃爾瑪為例， 他們?cè)谌澜?jīng)營(yíng)著190多個(gè)配送中心，其中最小的配送中心有17個(gè)足球場(chǎng)那么大，沃爾瑪已經(jīng)開始使用無人機(jī)和其他倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)上由人類完成的工作自動(dòng)化。

這些無人機(jī)可以收集數(shù)據(jù)、監(jiān)控庫(kù)存、操作叉車、更新公司的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）等任務(wù)。他們的兩架無人機(jī)可以完成超過100人的工作，精確度幾乎達(dá)到100%。此外，由于技術(shù)不受人類能力的限制，它們可以晝夜不停地工作。

無人機(jī)正逐漸成為物流業(yè)的大腦和肌肉，然而無人機(jī)空域監(jiān)管、抱夠重量、認(rèn)證飛行員的數(shù)量缺存在問題，特別是無人機(jī)駕駛員人才缺口已到達(dá)100W等。